Продажа и ремонт автомобилей

Как ориентироваться в заводских обозначениях моделей, модификаций, двигателей, как определить по комплектации и внешним признакам реальный год выпуска автомобиля?

Тем, кто подыскивает себе подержанную иномарку, порой нелегко разобраться в обозначениях различных моделей и модификаций, представленных на российском рынке.

Покупатель сталкивается со своеобразной и не очень понятной терминологией: "переходная БМВ", "Мерседес 123-200", 43-й кузов Ауди".

Начнем с того, что цифры (200; 230 и т. п.) на крышке багажника обозначают объем двигателя автомобиля. Однако важнее знать номер кузова. У "мерседесов" он обозначается буквой W и цифрами.

"Мерседес-W123" выпускался с 1976 года с моторами М115, М123, М110, а с 1980-го и с мотором М102. Мотор М102 узнаваем по черной плоской клапанной крышке. С 1982 года модель W123 была несколько видоизменена. Внешне это проявилось только в рисунке на стеклах фар: две окружности на каждом стекле сменились прямоугольниками. В салоне появились деревянные вставки на "торпедо" и дверных панелях. Прямоугольные стекла фар делали и ранее, но устанавливали только на шестицилиндровые модели. Последние отличаются также бамперами с закругленными концами (краями) и задними фонарями с хромированными молдингами под ними. У четырехцилиндровых молдинги были черные, а концы бампера венчали черные резиновые "уши".

В 1982 году двухлитровый мотор М102 с минимальными доработками перекочевал в новый кузов - W201. Впрочем, за этим компактным "Мерседесом" прочно укрепилось название "стодевяностый" - по объему двигателя, несмотря на то, что на многих машинах стояли более мощные и "объемистые" моторы. Путаницу внесла сама фирма "Мерседес-Бенц", выпустив в 1985 году модели с двигателями 2,3 и 2,6 л. На крышке багажника оставили цифры "190", добавив в правом углу индексы "2,3" или "2,6".

В том же году W201 модернизировали. Мотор М102 получил одноременный привод навесного оборудования и гидрокомпенсаторы клапанов. Размер шин увеличился с 14 до 15 дюймов, а щетка "дворников" получила уникальный механизм, заставляющий ее "выпрыгивать" и охватывать максимальную площадь ветрового стекла.

До 1985 года поводок с выключенной щеткой "смотрел" вправо, а с 1985-го - влево. "Мерседес-W124" (тоже с одной щеткой) в 1984 году пришел на смену W123. Здесь под капотом все тот же, основательно проверенный и хорошо знакомый мотор М102. Это излюбленный прием фирмы: в новый кузов ставить старый двигатель. Через несколько лет его заменяли новым. "Стодевяностые" подверглись косметической ретуши в 1988 году, получив улучшенные сиденья, стильные бамперы, широкие пластмассовые накладки по низу дверей и кузова. У мотора М102 вместо однорядной появилась долгожданная двухрядная цепь привода механизма газораспределения. Клиренс уменьшился на несколько миллиметров.

Подобный же "фэйслифтинг" (так называют косметические изменения внешности автомобиля) со "124-м" произошел на год позже, в 1989-м. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным ободком. На бамперах и на дверных ручках появился хром. Изменили стекла фар, а в салоне стало много дерева. Сиденья стали удобнее (если вам нравятся очень жесткие, с боковой поддержкой). Кое-что изменили в системе питания двигателя, а в общем, все осталось почти прежним.

В 1993 году дебютировал новый "маленький" "Мерседец-Бенц-W202". Он вытеснил с конвейера "стодевяностый" с кузовом W201. С этого же времени фирма ввела новое обозначение своих моделей. Самые дешевые - компактные с кузовом W202 получили обозначение С. Средний класс стал обозначаться буквой Е.

Новый кузов Е-класса - W210 с четырьмя круглыми фарами появился в 1995 году. Он пришел на смену семейству W124. Теперь рассмотрим, как эволюционировал "Мерседес" класса "люкс", то есть модель с обозначением кузова W126. Его можно и сейчас увидеть по немецкому телевидению в программе новостей: члены правительства Германии до сих пор ездят на "сто двадцать шестых", хотя они сняты с производства в 1990 году.

Подобных машин хватает и в спецгаражах других стран. На крышке багажника правительственных "мерседесов" в дополнение к привычному логотипу стоит индекс "L", что означает "удлиненный" на 18 см против обычного. База при этом увеличена на 14 см.

Выпуск "сто двадцать шестых" был начат в 1979 году. Они оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями. "Шестерка" с индексом М110 - точно такая же, как на "123-х". Моторы М110, а также восьмицилиндровые М116 (3 л) и М117 (5 л) делали до 1985 года, когда появились новые двигатели. "Двухсотвосьмидесятый" стал "трехсотым" с двигателем М103. Этот "одновальный" мотор развивает ту же мощность, что и заслуженный М110, но у него значительно меньший расход топлива, да и работает он тише. "Восьмерки" тоже претерпели изменения. Вместо системы впрыска "К-Джетроник" стали устанавливать новую "КЕ-Джетроник" с электронным блоком управления. Примечательно, что в своей основе обе системы - механические, что обусловило их высокую эксплуатационную надежность.

С механическим впрыском фирма "Мерседес-Бенц" рассталась только в 1993 году, намного позже своих конкурентов. В том же 1985 году W126 получил измененные бамперы и пластмассовые накладки - так называемую "юбку" по низу дверей и крыльев. Эта "юбка" была и раньше, но рифленая, а теперь стала гладкой. Поэтому отличить "126-е" "до 85-го" от "после" очень просто. По традиции, были улучшены сиденья и панели обивки дверей. Появились моторы объемом 4,2 л (204 л. с.) и 5,6 л (300 л. с.).

В 1991 году на смену кузову W126 пришел "Мерседес-W140". Многие упрекают этот автомобиль в излишней массивности и тяжеловесности. Но в России у W140 много поклонников.

Согласно нынешней классификации, "Мерседес-W140" называют S-класс.

В 1994 году "Мередес-S" подвергся рестайлингу. На самый дорогой "Мерседес" помимо шести- и восьмицилиндровых двигателей устанавливают самый мощный (394 л. с.) мотор V12. "Мерседес"-универсал или так называемая "Т" модель была представлена на Франкфуртском автосалоне в 1977 году. В продажу она поступила с апреля 1978 года. Это была вторая попытка совместить несовместимое. Первая состоялась еще в пятидесятых. Из-за большой стоимости универсалы "мерседесы" тогда не нашли своих покупателей и в основном остались на фирме в роли техничек или были переоборудованы в катафалки для похоронных бюро.

"Мерседесы"-универсалы с самой первой модели второго поколения W123Т (1977-1985) оснащались гидроподвеской заднего моста с автоматической подкачкой. Это означает, что кузов автомобиля независимо от загрузки багажного отделения всегда расположен абсолютно горизонтально.

В 1986 году появились универсалы нового модельного ряда на базе "124-го" кузова. Логотип на крышке багажника, обозначающий объем двигателя, сопровождается буквами TD. Это ни в коем случае не означает турбодизель, как многие думают. Такие машины есть в модельном ряду "Мерседес-Бенца", и у "124-го" с турбодизелем имеется характерная решетка воздухозаборника турбины, расположенная на правом переднем крыле рядом с указателем поворота. Во многих странах мира по сей день бегают добротные и крепкие "мерседесы" 80-90-х годов.

И Россия не стала исключением. "Мерседес-Бенц-W123" (1976-1985). С 1982 г. - новая отделка интерьера и гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования. "Мерседес-Бенц-W201" (1982-1993). С 1985 г. устанавливали новый "дворник" и 15-дюймовые колеса. С 1988 г. - пластмассовая "юбка" по низу кузова, новые бамперы и сиденья. "Мерседес-Бенц-W124" (1984-1995). С 1989 г. - широкая "юбка" по низу кузова с хроми- рованным молдингом. Улучшенный интерьер. С 1993 г. - двигатели нового поколения, а также измененные капот, решетка радиатора, багажник. "Мерседес-Бенц-W126" (1979-1990). До 1985 г. - "юбка" по низу кузова рифленая, с 1985 г. - гладкая. В 1985-м модель "280" заменена на "300", появились модели "420" и "560". С 1985 г. - 15-дюймовые колеса.

Уважаемый Руссо - совсем недавно здесь был уже спор о том , какие машины лутше.
И спор не только людей на этом форуме. Я уже писал об этом. Одна из крупных страховых фирм провела некоторые исследования количества поломок автомобилей. Результат - плачевный для немецкого производителя. На первом месте оказались машины японского производства. Передовым оказался концерн , выпускающий "Мазды". Но некоторое разногласие в дискуссию внёс "Василич", говоря о том , что нельзя сравнивать японского производителя и немецкого. И здесь я внёс некоторую составляющую . Сравнивая БМВ , я в раздел кокурентов и соответственно тех характеристик дал Мазду-6. По ряду показателей данный автомобиль превосходит немца , но намного уступает ему в ценовом порядке. Да и не для кого ни секрет - вспомните конец прошлого века , когда импорт японских автомобилей в Америку нанёс очень ощютимый удар американскому производителю.Но не далее , как вчера , был в Брюсселе в гаражах по продаже авто. И не могу не согласиться с тем , что скажем модель 2001-2003 года Мерседеса класса "Е" по дизайну намного красивей той-же Мазды-6 или БМВ. Но это сугубо моё мнение и никому навязывать его не хочу. Что-же касается Мерседесовских моторов , так о них можно судить смотря Формулу-1.И хотя в этом году они не продемонстрировали своего былого величия , но несколько лет назад "Макларен- Мерседес" доказал это , когда двумя машинами фактически на круг на финише обставлял всё тот-же Ферари. А вот о японских моторах я почему -то не слышу. В конюшне японцев , где выступал брат Михаэля , на машинах стоят моторы БМВ.

Здравствуйте.
Извините - Ваше сообщение прочитал раньше в личке и дал такой-же ответ , как и на форуме.
Наличие гаража меняет данную тему. Вот только откуда Вы? Я сам из Брюселля.

Здравствуйте.
Вы не ответили , какая машина и какие царапины на дверях. Спрашиваю не ради любопытстства , а лишь потому (как говорил ранее), что на некоторых моделях крылья приварены к кузову. Царапины - они тоже бывают разные. Бывают такие , что не только царапину надо выводить , но и выдавливать металл двери. Где-то об этом уже говорилось. Ориентировочно данная работа стоит около 200 евро. Удачи.
С ув. - Мастер.

:D

"Габский" - Вы затеяли разговор , а сами от него самоустранились.
Ещё раз сообщаю , что и я с интересом поддержу данную беседу и не только. Если не секрет , а чем Вы в Хуеларте занимаетесь? Дело в том , что и мне в данном центре предложили что то по дому сделать - "побелить покрасить". Даже не знаю что - сегодня вечером встречаюсь с заказчиками. Конечно , это не автомобили , но выбирать пока не приходится. Так что не пропадайте .

Катя здравствуйте.
Там , где я работал был большой (не на две машины )гараж. Именно там я и выставлял свои машины на продажу и там-же ремонтировал машины клиентов. Там-же можно было выставить и Вашу машину. Многие , именно старые машины - уходили на Африку.Теперь - как писал ранее - гараж закрылся. А новый гараж открывать патрон пока не собирается. Самому - же брать на себя обузу продажи в моём положении , извините - не с руки. И рад помочь , но , к сожалению , не могу.

Самое первое - Вы когда ездили после замены сцепления - был запах гари в машине?Если был , то вы действительно спалили сцепление.Но может быть и другое. Обычно когда меняют сцепление , рекомендуют заменить и сальник коленвала , после чего и ставят сцепление. Смысл писанного в том , что на сцепление может попасть масло и тогда оно попросту будет пробуксовывать. И хотя это бывает нечасто , но это бывает. В реале-же скорее всего надо поменять сцепление.

Брюс - я написал , что бывает. Редко , но бывает. Хотя уверен на все 100 , что конечно не в сальнике дело. Тем более на осмотр машины - возможно сцепление ещё дышало. А потом , после некоторых пробуксовок - естественно умерло. Что касается ноги левой и где её держать , так вот сейчас , если честно , даже не скажу , где я её держу. Просто давно уже вё делаю профессионально. Бывает еду и включает мозг команду - надо четвёртую включить; включаю , - а она уже включена.