Сломалась трубка выского давления (к форсунке)-в чём проблем
Submitted by Батя on
И так
имеем Ровер 218 дизель, мотор Пежо 306 94 года
Сломалась трубка выского давления (к форсунке).
Сломалась у топливного насоса.Поменял трубку .Завёл .Появились щелчки (предположительно остаточный воздух ).Через пять минут работы на средних оборотах щелчки исчезли.Двигатель работает ровно без шума и гари.Мощность нормальная.Едем .Проехали киллометров 100 , на оборотах до 3000, в основном на 4 и 5 скростях.
Трубка ломается на том же месте Всегда одна и таже и на том же месте.То есть к первому цилиндру. .И так уже два раза .Гаситель вибрации пристёгнут.Там система - клик=кляк
Вопрос - в чём проблема ?
и как с этим бороться ?
Может это форсунка клинет и от избыточного давления ломается трубка?
[quote="Батя"]И так
имеем Ровер 218 дизель, мотор Пежо 306 94 года
Сломалась трубка выского давления (к форсунке).
Сломалась у топливного насоса.Поменял трубку .Завёл .Появились щелчки (предположительно остаточный воздух ).Через пять минут работы на средних оборотах щелчки исчезли.Двигатель работает ровно без шума и гари.Мощность нормальная.Едем .Проехали киллометров 100 , на оборотах до 3000, в основном на 4 и 5 скростях.
Трубка ломается на том же месте Всегда одна и таже и на том же месте.То есть к первому цилиндру. .И так уже два раза .Гаситель вибрации пристёгнут.Там система - клик=кляк
Вопрос - в чём проблема ?
и как с этим бороться ?
Может это форсунка клинет и от избыточного давления ломается трубка?[/quote]
Вряд ли дистанционно смогу быть полезен,но скажу пару слов...
Бать,если подклинивает игла распылителя форсунки,то как правило в верхнем своём положении...ну может не в самом верхнем...но она качественно не запирает распылитель.Обычно механики говорят,что форсунка ссыт...А когда она ссыт,ты бы почуял сразу...выхлоп черный и тяги заметно меньше,значит не подклинивает она.
Трубки ломаются часто из за вибрации...как правило над гайкой,если она не оптимально соориентирована по отношению к штуцеру насоса...ну или брачок.
да может быть замена и была не оптимально с ориентирована, но первая (родная) прошедшая уже больше 40000 без перестановки отчего лопнула ?
Батя,проверь подушки двигателя..
[quote="Батя"]да может быть замена и была не оптимально с ориентирована, но первая (родная) прошедшая уже больше 40000 без перестановки отчего лопнула ?[/quote]
Есть такое понятие "усталость металла" устал чуток металл трубки+вибрация.Бывает трубки просто перетираются об крепёж.Поясни точнее где дыра в первом и во втором случае?
спасибо zeef за напоминание об ориентации :wink:
Сегодня поставил трубку и долго пытался выровнять состыковочные поверхности до идеальной параллельности .
Сейчас завёл и жду результата.
А дыры нет - трубку как будто срезает по месту где она притягивается штуцером, то есть обламывает ровно по гайке штуцера.Излом ровный.
Ладно подожду часик и потом попробую на средних оборотах.
Обычно трубки собираются зажимами. Отдай на ТНВД все зажимающие гайки и на форсунках и на зажимах. Короче ослабь все. И потом попробуй все равномерно подтянуть и на форсунках и на ТНВД, и после этого зажимы затяни между трубок. Таким образом все отцентруется само собой. И после этого не надо смотреть никакие подушки на двигателе, так как ТНВД сидит на самом блоке, через жесткие крепления (на котором крепится голова и те самые форсунки) и у них соответственно одни и теже частоты колебаний с трубками и форсунками. Исключение может составлять только как на Тайоте, на турбодизеле: где на одном креплении крепится и ТНВД и подушка двигателя. Так вот если крепление нормально затянуто к блоку, то и не важно в каком состоянии находится подушка.
Немного добавлю: просмотри заднее крепления самого ТНВД в районе трубок (все ли болты затянуты).
спасибо всем откликнувшимся и давшим советы.
После установки (вчера ) трубка ещё не сломалась.
Испытания продолжаются :wink: