Вот пример того как государство играется с со своими налогоплатильщиками.
Дизель был дешевым - упор был на дорогую цену авто с дизельным топливом, навар получили немалый, так как покупали больший процент тачек с дизельный двигателем. в надежде, что отобьют потом на цене топлива.
После того как большая часть народа закупилась этими моделями, следующий ход конем - поднять налоги на эти виды авто.
Какая подстава!
Это что, раньше налога на газовое оборудование не было, а сейчас я плачý 150 евро в год. А за что??? Ведь это самое экологичное топливо. Такое впечатление, что законодатели делают всё, чтобы человек не смог съэкономить. А россияне ещё на своих депутатов жалуются...
"Не увидел связи между новой системой налогообложения на основе CO2-выхлопа и Euronorm и ожиданием повышения налогов на дизельные автомобили."
Дизельное топливо имеет большую плотность, калорийность и эффективность по сравнению с бензином. И поэтому на единицу пробега дизельный автомобиль при прочих равных условиях будет экономиченее аналогичного бензинового, и меньший расход топлива объясняет меньший выброс СО2.
Но у дизеля кроме CO2 присутствуют выхлопы соединений азота (являющимися канцерогеном), и соединений серы (обычный компонент кислотных дождей) , которые не типичны для выхлопа бензиновых двигателей.
В некоторых странах в регионах с плотным населением (Калифорния и др.) на дизельные автомобили давно существуют ограничения. Было время когда там любые легковые дизельные просто не проходили и не могли пройти тест на выхлоп, и потому продажи дизельных легковых автомобилей и лёгких пикапов прекратились на много лет вообще, пока автомобилестроители не доработали двигатели и систему очистки их выхлопа. Но там (США и Канада) и сейчас законодательно продолжают бороться с дизельными легковыми автомобилями.
Но почему-то почти всегда в то же время совершенно отсутствовали там ограничения на выхлопы дизельных грузовиков, автобусов, и на тепловозы которые даже вообще не имеют никаких очистителей выхлопа и каталитических конверторов.
Все удары всех автодорожных законодательств, а также удары большинства природоохранителей и политиков обычно направлены на самую лёгкую цель, - частного автомобилиста.
Вот пример того как государство играется с со своими налогоплатильщиками.
Дизель был дешевым - упор был на дорогую цену авто с дизельным топливом, навар получили немалый, так как покупали больший процент тачек с дизельный двигателем. в надежде, что отобьют потом на цене топлива.
После того как большая часть народа закупилась этими моделями, следующий ход конем - поднять налоги на эти виды авто.
Какая подстава!
натягивают на покупку Екомобилей, только и всего.
ССцуки буду воровать еще больше!!!
Не увидел связи между новой системой налогообложения на основе CO2-выхлопа и Euronorm и ожиданием повышения налогов на дизельные автомобили.
Opel Insignia
Бензин:
1.6 Turbo 180 pk................186 g/km
2.0 Turbo 220....................199 g/km
2.0 Turbo 220 pk 4x4...........219 g/km
2.8 V6 Turbo 260 pk 4x4.......263 g/km
Дизель:
2.0 CDTI 110 pk..................136 g/km
2.0 CDTI 130 pk..................136 g/km
2.0 CDTI ecoFLEX 130 pk......134 g/km
2.0 CDTI 160 pk..................149 g/km
2.0 CDTI 160 pk 4x4.............164 g/km
2.0 CDTI ecoFLEX 160 pk......134 g/km
А вот зависимость размера налога от года выпуска и мощности мотора очевидна.
А где воровать?
Нет, теперь уж грабить...
Это что, раньше налога на газовое оборудование не было, а сейчас я плачý 150 евро в год. А за что??? Ведь это самое экологичное топливо. Такое впечатление, что законодатели делают всё, чтобы человек не смог съэкономить. А россияне ещё на своих депутатов жалуются...
Патамушта россияне думают, что здесь давно коммунизъм и светлое будущее...
Читайте пожалуйста внимательнее, налог повышается только во Фландрии, в Брюсселе и в Валонии все останется по прежнему http://trends.rnews.be/fr/economie/actualite/politique-economique/la-fin-de-la-t...
налог повышается только во Фландрии, в Брюсселе и в Валонии все останется по прежнему
И только??? а где все мы живем? в Ёпене????
"Не увидел связи между новой системой налогообложения на основе CO2-выхлопа и Euronorm и ожиданием повышения налогов на дизельные автомобили."
Дизельное топливо имеет большую плотность, калорийность и эффективность по сравнению с бензином. И поэтому на единицу пробега дизельный автомобиль при прочих равных условиях будет экономиченее аналогичного бензинового, и меньший расход топлива объясняет меньший выброс СО2.
Но у дизеля кроме CO2 присутствуют выхлопы соединений азота (являющимися канцерогеном), и соединений серы (обычный компонент кислотных дождей) , которые не типичны для выхлопа бензиновых двигателей.
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_fuel
В некоторых странах в регионах с плотным населением (Калифорния и др.) на дизельные автомобили давно существуют ограничения. Было время когда там любые легковые дизельные просто не проходили и не могли пройти тест на выхлоп, и потому продажи дизельных легковых автомобилей и лёгких пикапов прекратились на много лет вообще, пока автомобилестроители не доработали двигатели и систему очистки их выхлопа. Но там (США и Канада) и сейчас законодательно продолжают бороться с дизельными легковыми автомобилями.
Но почему-то почти всегда в то же время совершенно отсутствовали там ограничения на выхлопы дизельных грузовиков, автобусов, и на тепловозы которые даже вообще не имеют никаких очистителей выхлопа и каталитических конверторов.
Все удары всех автодорожных законодательств, а также удары большинства природоохранителей и политиков обычно направлены на самую лёгкую цель, - частного автомобилиста.