Проблемы с турбиной-большое потребление.
Submitted by Лель Юрий on
Уважаемыe знатоки, специалисты по дизелям! У меня Тойота Карина 98-го года, 2-х литровая. Проблема вот в чем: при переключении на вторую-третюю передачу-машина двигается рывками, которые погасить можно только сбросом газа. Вторая проблема это потребление. Уж сколько ни крутили: то тупая становится очень, то несется как сумасшедшая, но потребляет одинаково, приблизительно 10 л. на 100км. Ученые верблюды подозревают неполадки с турбиной. Не знаю, так ли это на самом деле, но сама мысль обо этом приводит меня в трепет... Можете ли вы подсказать, подходят ли мои симптомы к этой проблеме и в худшем случае, ремонтируется ли эта турбина и кем...
Жду ответа как соловей лета.
А на чем основывались ученые верблюды по поводу турбины? То ли это повышенный свист подшипников крыльчатки, то ли еще что?
Учитывая ваши слова о рывках машины, посмею предложить самую простую причину : неравномерное поступление топлива к помпе, т.е. засорение фильтров. Данную теорию вам необходимо проверить и выложить нам, а дальше будем думать.
Свиста крыльчатки нет. Крыльчатка в турбине при заведённом двигателе вращается нормально. Фильтры \воздушный и тонкой очитки топлива были заменены вовремя. Не знаю какбыть... Учёные верб. советуют обратить внимание на регулировку инжексионной системы, но кто из наших владеет темой -мне пока не ведомо. В единственном я уверен- не может 2-х литровый турбодизель жрать 10,5 л\100 км.
А может, сдвинули точки . То есть не соотнесенное расположение трех точек на шестернях распред. вала, колен. вала и помпы. Хотя на сколько я помню на Тайоте проблематично увидеть расположение именно точки на шестерне помпы, так как она закрыта аллюминевым кожухом. А шестерня на распред. вале и колен. вале закрыты пластиковым кожухом. В свое время хотел даже "рацуху" им предложить сделать не большое отверстие для контроля этой точки. Если все точки стоят напротив своих меток на корпусе, то есть возможность крутить помпу на несколько градусов влево и вправо (типа трамблера на бензиновых авто) для раннего и позднего зажигания. Необходимо определить момент первого впрыска на первом цилиндре: для этого нужно крутить шестерню коленвала внимательно смотреть прохождение метки на помпе и на корпусе и при их совпадении должна выделиться капля из трубки первого цилиндра, которую заблаговременно необходимо открутить от форсунки.
Также попробуй отсоединить перед помпой шланг по которому поступает солярка и запитай его с отдельной емкости, таким образом исключишь непонятки относительно фильтров. Как заведешь погазуй и подержи на всех диапазонах оборотов и посмотри есть ли перебои, только делай это не сидя в салоне, а за рычажок на помпе стоя перед мотором. Ну а потом форсунки.
Андрей! Ты меня прости,но мне кажется тыприлично разбираешься в этом вопросе. Если ты живёшь в бельгии,то может я пдскачил бы к тебе в обоюдо свободное время? Если да, то, как говорится, размер моей благодарности будет безграничен в пределах разумного...
А если серьёзно, то я очень благодарен за советы, а то итальянцы заколебали предложениями о чистке движка, замене систем впрыска и т.д. Летом собираюсь в отпуск в Москву, а это 2500км. Впрошлом году машина сожрала немеренно, вот я и грущу заранее. Вобщем сможешь помочь-спасибо, подробности обговорим.
Да дело вовсе и не в благодарностях. Просто у меня сейчас до 21 июня просто ни как.