[quote="Мойша"][quote="GNOME"]2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?[/quote]
Жить будет, но не долго. Имеется желание продать ентот авто. Машинка хорошая, но маленькая для семьи из 5 человек. Так что - Налетай братва, кому интересно. Вольво 440 ТДИ. Мотор 1,9. 94-год. Уже с мордой. Цена 2000. :wink:[/quote]
[quote="zeef"]Однозначно не ТНВД и не форсунки,если выходят из строя,то навсегда и температура движка им до фени,и плунжерные пары насоса и распылитель форсунки выйдут из строя только из за некачественного топлива,которое в бельгии найти практически невозможно.Вероятнее всего проблемма в износе цилинро-поршневой группы,если пробег движка за 200000[/quote]
Обоснуйте плиз
ну что ж... не от того чтоб моё слово было последним а просто хотелось бы докопаться до истины ;)
И так: [quote]1) Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно распыление топлива терез форсунки нет[/quote]
вопрос - а почему нет? ответ = недостаточное давление на форсуках (причина - плунжерная пара не додавливает) Хотя манометры никто не отменял :)
Далее по теме :lol:
[quote]Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно компресии недостаточно для воспламенения смеси, отсюда троение и выброс неотработаной части топлива в виде густого черного дыма, после прогрева двигателя все встает на свои места (зазоры то уменьшаются) и машина летает как зверь [/quote]
Ну тут теорией, многого не добьёшься.... надо просто компрессометр вставить ;)
Хотя....
Если компрессия дохлая то и во время движения водитель должен наблюдать сзади себя темный дымок и даже не в режиме разгона ;)
Итак попробую подвести итог: [b]Основных причин: 2.
1. ТНВД - необходима проверки давления на плунжерных парах.
2. Компрессия цилиндро-поршневой группы (в чем я лично ОООчень сильно сомневаюсь)[/b]
[quote="wezir"]Если бы топливный умер, тогда врядли машина вообще ездила. С прогревом проблема отпадает, значит или свечи или форсунки, а может и поршневая уже готовая к выбросам (ну или кольца менять надо). Встречный вопрос, а солярку какую заливаете? случаем не "дешевую"?[/quote]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)
В них одни и теже RPM , там разница только в настройках и оформлении заставок.В Junior можно поставить все пакеты Мастера .
Те кому облом покупать Мастер или качать выложенные кем-то iso ,
так и делают- качают первый диск Junior а остальное ставят с сети .[/quote]
[quote="filip"]На видон даже очень хорош, а сколько пробег,объем кубиков и цена?[/quote]
Пробег около...... понятия не имею на спидометре последняя цифра 5380 км, потом не понятно - тросик оборван.., Объём 50 см3, Заменены цилиндр и поршень, т.е ресурс как у нового :)
[quote="Мойша"][quote="GNOME"]2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?[/quote]
Жить будет, но не долго. Имеется желание продать ентот авто. Машинка хорошая, но маленькая для семьи из 5 человек. Так что - Налетай братва, кому интересно. Вольво 440 ТДИ. Мотор 1,9. 94-год. Уже с мордой. Цена 2000. :wink:[/quote]
Гы ....
Volvo 740 GLE дизель не хочешь;)
2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?
[quote="GUNO"][quote="GNOME"]А если всю эту музыку вытряхнуть сколько стоить будет?[/quote]
ну можно округлить единицу с тремя нулями =1000.
Кстате фотки тоже есть только не умею сразу их под обьябление втыкать :roll:[/quote]
Спасибо :)
За эту сумму я лучше AUDI-100 Avant 1992 года возьму ;)
[quote="zeef"]Однозначно не ТНВД и не форсунки,если выходят из строя,то навсегда и температура движка им до фени,и плунжерные пары насоса и распылитель форсунки выйдут из строя только из за некачественного топлива,которое в бельгии найти практически невозможно.Вероятнее всего проблемма в износе цилинро-поршневой группы,если пробег движка за 200000[/quote]
Обоснуйте плиз
Ну вот и докопались до истмны ;) (В теории) Практика покажет свои факты ;)
Хм... :)
ну что ж... не от того чтоб моё слово было последним а просто хотелось бы докопаться до истины ;)
И так: [quote]1) Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно распыление топлива терез форсунки нет[/quote]
вопрос - а почему нет? ответ = недостаточное давление на форсуках (причина - плунжерная пара не додавливает) Хотя манометры никто не отменял :)
Далее по теме :lol:
[quote]Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно компресии недостаточно для воспламенения смеси, отсюда троение и выброс неотработаной части топлива в виде густого черного дыма, после прогрева двигателя все встает на свои места (зазоры то уменьшаются) и машина летает как зверь [/quote]
Ну тут теорией, многого не добьёшься.... надо просто компрессометр вставить ;)
Хотя....
Если компрессия дохлая то и во время движения водитель должен наблюдать сзади себя темный дымок и даже не в режиме разгона ;)
Итак попробую подвести итог: [b]Основных причин: 2.
1. ТНВД - необходима проверки давления на плунжерных парах.
2. Компрессия цилиндро-поршневой группы (в чем я лично ОООчень сильно сомневаюсь)[/b]
[quote="wezir"]Если бы топливный умер, тогда врядли машина вообще ездила. С прогревом проблема отпадает, значит или свечи или форсунки, а может и поршневая уже готовая к выбросам (ну или кольца менять надо). Встречный вопрос, а солярку какую заливаете? случаем не "дешевую"?[/quote]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)
ТНВД сдох :(
та же проблемы была
А если всю эту музыку вытряхнуть сколько стоить будет?
Мда... жалко
ищу с круглым штеккером на free hand...
Добрый день!
А какой у нокии коннектор для freehand? такой же как у 5110, гребенка?
И еще вопрос как он себя чувствует в паре с BASE?
ПРОДАН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[quote="Newcomer"]
В них одни и теже RPM , там разница только в настройках и оформлении заставок.В Junior можно поставить все пакеты Мастера .
Те кому облом покупать Мастер или качать выложенные кем-то iso ,
так и делают- качают первый диск Junior а остальное ставят с сети .[/quote]
Возможно и так но факт он и есть факт :)
Я тоже мучался пока с Junior'a на Masrer'a не пересел :)
А щас весьма доволен :) еслиинтересно то могу дать линки где все 4 диска слить можно :)
[quote="filip"]На видон даже очень хорош, а сколько пробег,объем кубиков и цена?[/quote]
Пробег около...... понятия не имею на спидометре последняя цифра 5380 км, потом не понятно - тросик оборван.., Объём 50 см3, Заменены цилиндр и поршень, т.е ресурс как у нового :)
Цена? ... Мммммм... ну начнём с 400 евро.
ПРОДАН!