Вопрос Дизилистам.

Пожохе на дохлую свечу подогрева

Как проверить, очень просто :wink:
Отсоединяешь все провода от всечей. Берешь контрольку на батарею и на свечу, если ток проходит свеча нормальная, если нет сдохла.
Да если свечи не орижин! посмотри на какое они напряжение.
Бывает 12в и 6в. Если не соответсвует срочно поменяй на оригиналные.

[quote="Мойша"]Вопрос такой. Мотор ТДИ. При заводке утром очень тяжело заводится, как будто троит, пока не прогазуешь несколько раз. При этом сильно дымит. После дым пропадает. Тянет как зверь. Это у меня первая дизельная. Никогда не имел с ними раньше дела. Что там нужно поменять, чтоб не дымила и заводилась нормально? Подскажите, если не трудно. Спасибо заранее.[/quote]

У меня та же проблема, тут не в свечах дело. У меня свечи новые.Или форсунки надо чистить или менять, или в топливном насосе может быть проблема.

[quote="wezir"]Если бы топливный умер, тогда врядли машина вообще ездила. С прогревом проблема отпадает, значит или свечи или форсунки, а может и поршневая уже готовая к выбросам (ну или кольца менять надо). Встречный вопрос, а солярку какую заливаете? случаем не "дешевую"?[/quote]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)

Хм... :)

ну что ж... не от того чтоб моё слово было последним а просто хотелось бы докопаться до истины ;)

И так: [quote]1) Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно распыление топлива терез форсунки нет[/quote]
вопрос - а почему нет? ответ = недостаточное давление на форсуках (причина - плунжерная пара не додавливает) Хотя манометры никто не отменял :)
Далее по теме :lol:

[quote]Двигатель холодный, зазоры максимальны, вследствии тепловых расширений металла, следовательно компресии недостаточно для воспламенения смеси, отсюда троение и выброс неотработаной части топлива в виде густого черного дыма, после прогрева двигателя все встает на свои места (зазоры то уменьшаются) и машина летает как зверь [/quote]

Ну тут теорией, многого не добьёшься.... надо просто компрессометр вставить ;)
Хотя....
Если компрессия дохлая то и во время движения водитель должен наблюдать сзади себя темный дымок и даже не в режиме разгона ;)

Итак попробую подвести итог: [b]Основных причин: 2.
1. ТНВД - необходима проверки давления на плунжерных парах.
2. Компрессия цилиндро-поршневой группы (в чем я лично ОООчень сильно сомневаюсь)[/b]

Ну вот и докопались до истмны ;) (В теории) Практика покажет свои факты ;)

[quote="zeef"]Однозначно не ТНВД и не форсунки,если выходят из строя,то навсегда и температура движка им до фени,и плунжерные пары насоса и распылитель форсунки выйдут из строя только из за некачественного топлива,которое в бельгии найти практически невозможно.Вероятнее всего проблемма в износе цилинро-поршневой группы,если пробег движка за 200000[/quote]
Обоснуйте плиз

[quote="Мойша"]Всем спасибо за ответы. Значит так, чтобы Вы не спорили далее. Топливо заливаю нормальное. Фильтра поменял, как купил авто. Давление в Целиндрах отличное. Проверяли. Касательно плунжерной пары сказать ничего не могу, не лазил туда. Опасно. Короче просто поменял свечи накаливания, и заводится стала нормально. Единственная проблема осталась, это пока не прогреется, дымит немного.( Я говорю о моменте, когда на скорости даю ей просраться) На холостых никакого дыма нет.[/quote]

конечно, на холостых только самый убитый дизель дымить будет. А если не секрет то какое давление в поршневой группе намерили? Нормальное для машин выпуска до 1990 г. где-то в районе 27-30 если ниже то уже будет дымить.

Про плунжера, лазить не надо а вот померить давление тоже можно и даже нужно (хотя бы для информативности).

Помнится был в молодости пассат 87 г. тянул как зверь, кушал мало (7 город 5 трасса), но вот 1 цилиндр качал только 23 очка и как раз при резком ускорении мой железный конь поддымливал. Вылечилось заменой поршневых колец. Хотя может у тебя и другая причина. Не спеши менять все подряд.

2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?

[quote="Мойша"]Вопрос такой. Мотор ТДИ. При заводке утром очень тяжело заводится, как будто троит, пока не прогазуешь несколько раз. При этом сильно дымит. После дым пропадает. Тянет как зверь. Это у меня первая дизельная. Никогда не имел с ними раньше дела. Что там нужно поменять, чтоб не дымила и заводилась нормально? Подскажите, если не трудно. Спасибо заранее.[/quote]

Между Аккумулятором и Свечами где то должен начодиться предохранитель от свечей, она такое маленкая алюминевая пластинка и должна находится где то в кабине а не под капотом так что бери мултиметер,если ток не проходит от аккумулятора к свечам значит проблема в предохранителе

Ага, залей залей :lol:
Так зазвенит что рад небудешь 8O
Для очистки есть специальные добавки их и применяй.
А чтоб сильно не шумел можно добавлять керосина, но где его здесь взять :?

:P

[quote="Соня"][quote="GNOME"]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)[/quote]

Я просто так, мимо проходила, но честное слово красивый ответ, я бы сказала изящный, чувствуется мастерство, если я всё-таки найду себе машину, обязательно обращюсь за советом. Это так, просто мысли вслух...[/quote]
Спасибо.... :oops:
А если машина нужна могу предложить свою. Volvo 740GL Turbo Diesel автоматическая коробка передач. 1991 года, июня рождения. Имеет все опции автомобиля представительского класса.

[quote="Соня"]

Сколько?[/quote]
Хочу 1750 Евро.
[img]http://users.pandora.be/petrbe/images/Volvo_740TD_.jpg[/img]

[quote="GNOME"][quote="Соня"]

Сколько?[/quote]
Хочу 1750 Евро.
[img]http://users.pandora.be/petrbe/images/Volvo_740TD_.jpg[/img][/quote]

Спасибо большое, но такие большие машины, больше одного раза, мне припарковать пока ещё не удавалось. А цвет даже очень.

2 мойша: Двигатель 6 цилиндров турбо дизель, 2400 объёма, расход..... ну как бы это сказать спроси у своей правой ноги ;)...
моя нога выдавливает из бака 12 по городу и 9,50 по трассе....
Пробег 351000 км. Для двигателя VW LT24 (он же 24 TD) это только половина жизненного пути ;)
Это так на чистоту

[quote="Мойша"]Многовато кушает. Если по деньгам считать, также как бензан 1,8 выходит. А шума от движка болше. Мне бы свою сейчас продать. Маленькая стала для нас.[/quote]
Так это ж зимой....
Летом все в порядке 10 по городу, 9,5 по трассе.
Зато что в горку что с горки.... 120 держит и не чихает :lol:
А салон, просто мечта для семьи из 5-и человек ;)
Мои все помещаются ;) мелкая умудряется еще и в догонялки поиграть :lol:

[quote="Соня"]GNOME, как обещала я к Вам со своими проблемами: у меня тоже тяжело заводится утром, но не троит и не дымит, а ещё первая частенько не включается, приходится потихоньку со второй трогаться, что-бы это значило?[/quote]
По первой части вопроса - тяжелый старт на холодную....
Скорей всего свечи накаливания... того... накрылись медным тазом....

А вот с передачами... смотреть коробку передач надо... т.е. на день машина встанет...(это в случае ремонта)