как водить машину, чтобы уменьшить потребление дизеля?
Submitted by mari makeeva on
граждане!!!
как нужно водить машину, чтобы уменьшить потребление дизеля?
граждане!!!
как нужно водить машину, чтобы уменьшить потребление дизеля?
mari писала.
ефрейтор, вот скажи 70 км в день-это много или мало?
70 километров чего??? Смайлик с выпученными глазами.
Если пешком то отлично.
Если на машине, то какая разница? Ездим же не ради езды, а для чего-то. И на это что-то расходуется моторесурс нашего транспортного средства. В замен мы что-то получаем. Удовольствие или деньги. Вот и считайте исходя их этих параметров.
Ездить за камионом это да очень экономично. Полностью согласен. Он нас тянет за собой своим воздухом. Но очень скучно. Это как диетическую пищу есть. И полезно и здорово, но противно.
Также и горючку экономить. Лучше подумайте как больше заработать, а не как меньше тратить. :-)
С уважением, Ефрейтор.
Также и горючку экономить. Лучше подумайте как больше заработать, а не как меньше тратить. :-)
С уважением, Ефрейтор.
ППКС 8)~
вернулась. отчитываюсь: ездила в авто-магазин чехольчик на руль покупать.
они у них там:
из плюша трёх цветов;
из синтетики, в такой рисуночек, как дети скелетиков разукрашивают
и чёрные резиновые, по форме напоминающие шины на детские велосипеды, с фигнюшками для массажа рук...
...вернулась домой с мельницей для перца...
Мари писала-"из синтетики, в такой рисуночек, как дети скелетиков разукрашивают
и чёрные резиновые, по форме напоминающие шины на детские велосипеды, с фигнюшками для массажа " Я один раз купил синтетический/очень гармонировал с интерьером салона/,но на следующий день выбросил из-за того,что едкая вонь этого синтетического чехольчика стояла в салоне автомобиля невыносимая.Удивляюсь,как они с таким товаром сан.контроль прошли?Ну а мельница для перца,для автомобиля самая необходимая вещь./улыбаясь/
2 габский:
молотилка-хоть какой-то трофей. правда из другого магазина. одним не обошлось.
/улыбаясь/Так Мари,от темы не отвлекаться!Сколько сегодня сэкономила дизельного топлива? И как экономила?Только не вздумай сказать,что на перекрестках глушила двигитель.
экономила, припарковавшись и бегая под ливневым дождём из магазина в кафе, из кафе в магазин. благо все двери рядом.
/улыбаясь/ Вот теперь мне понятно Мари,почему тема была открыта.Экономим на диз.топливе и тут же спускаем кровнозаработанные.не взирая на ливень,в кафе и магазинах.
я экономлю на большой бриллиант.
ну, надо же хоть на чём-нибудь экономить!
странное дело, что так мало аксессуаров для машины, рассчитанных на женщин. я, конечно, не из тех, кто завязывает бантики на зеркале дальнего вида и не вешаю под ним мягкие игрушки, и не леплю всех этих мягких зверей на присосках к стёклам.
но все эти чехлы для руля рассчитаны на девиц, бегающих с плюшевыми сумками и в плюшевых сапогах, по-прошлогодней моде.
1 Подкачать колеса (вернее их перекачать) на 0.1-0.2 атмосферы. Результат по экономии хороший, а вот сцепление с дорогой хромает. Если часто ездите по плохим дорогам, - то этот способ не рекомендуется для слабых ходовых. Т.к. при этом подвеска начинает работать жестче.
2 Не очень быстро стартовать с места, и нединнамичные разгоны...
3 Стараться не останавливаться на светофорах, а подкатываться к ним. Этот способ КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещен в использовании к знакам STOP и Уступить Дорогу, а так же на равнозначных перекрестках с ограниченной видимостью !!!
Способ достигается резким сбрасыванием скорости ДОСТАТОЧНО ДАЛЕКО до светофора, и ее поддержкой до подъезда к светофору в момент, когда перекресток уже свободен.
4 Слежение за тормозами. Они не должны подклинивать.
5 Слежение за чистотой топливной системы. Есть группа средств по очистке топливной системы. Опыт применения большой. Помогает. Эффект заметен при пользовании топливом без присадок (тем, что подешевле). Если топливо покупается не "то, что подешевле", то этот способ результата не принесет. :)
5 Купить газовую машину. Нажимать педать "как в жопу стрельнет". Подкачивать колеса, когда начнется езда "на ободах". Платить 4.5 евро за 100 км, и хихикать над остальными. ОСТОРОЖНО!!! Готовые газовые машины в Бельгии на продаже без проблем НЕ БЫВАЮТ. :( Или крайне редко.
ЗЫ Успехов в выборе варианта уменьшения разхода дизтоплива.
На нетралке с горки.
На нетралке с горки.
Ездить нельзя. Во первых опасно, во вторых так нифига не сэкономите.
В третьих когда катитесь с горки на передаче выключается подача топлива в двигатель. Тоесть он вообще ничего не расходует, просто вентилируются цилиндры и охлаждается головка блока. Что полезно при езде в гористой местности.
То чему вас учили в совке цать лет назад на советских тазиках не надо переносить на современные машины.
С уважением, Ефрейтор.
Ефрейтор!Не надо так серьёзно воспринимать шутки.И знаете меня никто в совке не учил,я самоучка,я даже нигде не училась,просто села и поехала.Вот так и ездию уже 14 лет с горочки на нетралке.
В третьих когда катитесь с горки на передаче выключается подача топлива в двигатель. Тоесть он вообще ничего не расходует, просто вентилируются цилиндры и охлаждается головка блока. Что полезно при езде в гористой местности.
То чему вас учили в совке цать лет назад на советских тазиках не надо переносить на современные машины.
разве двигатель не заглохнетъ, если топливо въ него перестанетъ поступать? и не поверю, чтобы "в совке на советскихъ тазикахъ" учили ездить на нейтралбной скорости съ горки.
и по сути. если съезжать съ горки на нейтрали, кроме какъ стертыхъ тормозныхъ колодокъ вы ничего не выйграете.
Клапан холостого хода был еще на карбюраторных двигателях в СССР. Только работал он через 5 точку. Из за этого его обычно просто заглущали. На современных машинах. Эта система работает нормально. Когда мы катимся с горки на передаче с отпущенной педалью газа обороты двигателя постепенно снижаются с 2-3 тысч до полутора, на полутора тысячах топливо снова начинает падаваться, двигатель заводится. Мы этого просто не чувствуем.
С уважением, Ефрейтор.
Ну, пока тут копья ломаются, Мари уже наверное давно новым дезиком балуется, или головными болями мучается,- куда же прицепить эту классную синюю лампочку для подсветки рычага переключения передач?
нет, что вы...
вчера я головными болями не мучилась. a очень приятно провела время с глебовым...
/ a очень приятно провела время с глебовым...
Марийка, а я думала ты на Европалии была...
Давай рассказывай, как всё прошло, и лучше в соответствующей теме у Глебова.
_____
Бридя
на "канаде" сноска
на тему как я дизель экономлю и по магазинам шарюсь. пойду апельсин с горя съем.
или лучше из бака милого пару литров в свой перелью. шутка. юмор у меня такой: дизельный.
пс: привет дружественной нам канаде!
/ или лучше из бака милого пару литров в свой перелью. шутка. юмор у меня такой: дизельный.
Марийка, а твой милый местного разлива?... Это я к тому, что прочитает на форуме твою шутку и примет за чистую монету...
А там уж, только с горки на нейтралке...
/ пс: привет дружественной нам канаде!
Кхе-кхе... против кого дружите?
_____
Бридя
я тогда на канадский сайт запишусь.
Так там же одно действующее лицо во всех ролях, причём женское и невыразительное.
А когда я замолчу у него/неё работа закончится. Хотя без сомнения, с твоим появлением, канадский сайт, оживёт.
P.S. А на нейтралке удобно поезда пускать под откос...
_____
Бридя
Когда мы катимся с горки на передаче с отпущенной педалью газа обороты двигателя постепенно снижаются с 2-3 тысч до полутора, на полутора тысячах топливо снова начинает падаваться, двигатель заводится
Ефрейторъ, если двигатель на холостыхъ не глохнетъ, значитъ топливо туда подается. Не заню какъ на современныхъ авто, но раньше паралленьно основной была система холостого хода, которая отключалась и включалась въ районе 1700 об/минъ.
Билли. Теперь начинаем головой думать.
Машина катится с горки.
Колеса крутят двигатель.
Он не работает он просто крутится. Вращение на него передается от колес. При снижении оборотов ниже 2 тысячь. В него снова начинает поступать топливо и он спокойно заводится и уже самначинает тянуть колеса. Все просто.
С уважением, Ефрейтор.
2 габский
забыла за себя порадоваться. мой купленный трофей- перцемолка марки "peugeot".
________________________________________________________
есть две марки перцемолок: 1. "пежо" и прочие!
(немного плагиат )
Ефрейторъ, проведите такой простой эксперимент:
съезжая съ горки, выключите двигатель, а на двухъ тысячахъ включите и проверьте заметно это или нетъ.
Топливный насос не работает, горючка уже слилась обратно в бак. В общем полный бардак. Конечно будет толчек. Да и на современных машинах не рекомендуется запуск двигателя с толкача. А когда ваш комп сам про это думает у него все плавно получается и не заметно.
С уважением, Ефрейтор.
Надо купить упряжку и ослика. Дизель расходоваться не будет. Такса на гужевую тягу не предусмотрена (я так надеюсь!!!)
Андрюх, решение уже найдено...
_____
Бридя
Билли, Ефрейтор правду говорит - на принудительном холостом ходе в некоторых машинах топливо не расходуется.
Слава женщине за рулем!
За:
- не привязан к заправкам, - сам когда хочет найдёт что отхватить, укусить, отщипнуть;
- надёжность перевозок;
- высокая скорoсть перевозок по принципу: тише едeшь-дальше будешь,
- оригинальный вид, впечатление (image);
- оригинальный звук клаксона;
- относительная простота в обслуживании;
- нетребовательность к водительcким навыкам;
- отличное чутьё и предвидение развития дорожных ситуаций;
- может помочь любимому хозяину копытом в в случае разборки мелкого транспортного происшествия;
- не нужно рихтовать, a царапины сами заживают;
- простота лицензирования, страхования;
- экологически почти безвредный выхлоп;
- нет нужды в гараже: устанет, - сам найдёт где пристроиться;
- в свободное время забава и развлечение для детей;
- отличные тoрмоза как тормознёт, - так ничем и не сдвинешь;
- если украдут то может сбежать и вернуться;
- дополнительный доход от разрешений сфотографировать(ся);
- по списании легко утилизировать
Против:
- нет.
- это съесть что ли?
А ещё ослиной мочой можно пиво разбавлять... чиста по-русски...
_____
Бридя
2 grep
всё это, конечно, хорошо. но не подходит по стилю к моей любимой сумке.
можно пиво запивать :)
А лудше всего водите её за верёвку и будет оболденная экономия
а ещё, конечно, можно продать машину, вернуть номера, взять справку о возврате, послать её в de lijn и получить бесплатный абонемент на 3 года на автобусы и трамваи. тем самым уменьшить загрязнение воздуха и пробки на дорогах. и увеличить головную боль, как добраться до места, куда не ходит общественный транспорт и отмораживаться на остановках в холодное время.
чтобы не мёрзнуть на остановках, можно останавливать проезжающие мимо кареты, ломать их на дрова и жечь костры до небес.
а можно: встать пораньше и удивится, увидев работающих мойщиков стёкол, наводящих в утренней темноте прозрачность стёклам ресторана "de engel", находу ловя их добрые улыбки; сесть в семичасовой автобус, набитый школьниками и вглядываясь в их лица, вспоминать своих одноклассников. выйти из него на ближайшей к работе остановке, раскрыть зонт на головой от накрапывающего дождя, вдыхая запах осени и наслаждаясь свежестью воздуха, не спеша идти на работу, подбрасывая при каждом шаге листву в воздух: как когда-то, в гор.саду, находящемся в 3 тысячах километров отсюда.
ВБР> Под педаль газа кладете кирпич - так, чтобы никогда не нажимать ее больше, чем наполовину...
кирпич переползёт под педаль тормоза.
Если серьёзно, то имея дизельную тачку уже экономия 20% по сравнению с бензиновым. Не отрицая, как уже отмечено, значения технического состояния и манер вождения.
Ещё если не жалеть денег, то и установка тьюнинговых деталей также может дать экономию :). Наряду с приростом мощности и момента. Но тачка сама должна быть соответствующая для тьюнинга.
На дизельной модификации F250 самой распространённой и самой продаваемой американской тачки Ford F150 за день установочных и переделочных работ удаётся добавить 120-150 л.с. к уже имеющимся 325-362. Устройство позволяет из кабины выбирать несколько мощностных режимов (для сжигания шин при старте), а также назначить самый экономичный мод для турбодизеля, недостижимый на серийной тачке
( http://www.bankspower.com/im_DieselPower_fall05.cfm ) .
1) Все, что мешает аэродинамике, стоит денег.Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем: декоративные спойлеры, "намордники" с ушками на капоте, и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники - даже боксы обтекаемой формы, не говоря уж о традиционных металлических фермах, пусть хоть пустых. Одним словом, все лишнее!
2) Постоянно включенные потребители электроэнергии стоят денег. Отсюда мораль: включайте только по мере необходимости. Кондишн, например, обойдется в дополнительные 0,8 литров горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом.
3) Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска стоит денег. Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а соседи не отомстят проколотыми шинами за утренние рев и гарь.
4) Лихие кавалерийские старты стоят денег. Трогайтесь с места, не наступая до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче - современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч.
5) Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин, при этом скорость машины - 90 км/ч.)
6) Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения "в полный газ", перед "красным" заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом, вместо того, чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.
7) Правильное давление в шинах экономит топливо. Регулярно проверяйте давление. Недостаточное увеличивает сопротивление качению (читай - расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке.
8) Работа двигателя на стоящей машине стоит денег. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный "хвост", и стоять придется долго.
9) Отсутствие "экономичного" режима на "автомате" стоит денег. Установите селектор в положение, соответствующее программе "Зима". Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная "экономичная" программа, то должна быть задействована именно она.
10) Современные высококачественные (как правило, синтетика или полусинтетика) энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач экономят топливо.
11) Шины с низким сопротивлением качению - не дань моде, а экономия топлива.
Позвольте некоторые дополнения. На web-сайте БМВ рекомендуется также:
1- пройти обучение ( конечно курсы по экономичному вождению от БМВ! );
2 - наряду с уже рекомендованным скорейшим переключением на повышенные передачи и движением на умеренных оборотах, БМВ тем не менее диктуют разгоняться быстро и энергично (ведь же BMW!, cм. п. 2 http://www.bmw.com/com/en/index_highend.html )
>” Кондишн, например, обойдется в дополнительные 0,8 литров горючего на каждые 100 км.”
При движении с автобанной скоростью вместo загребания воздуха открытым окном экономичнее будет включить аэрокондишн.
>”Трогайтесь, как только это возможно…”
но не ранее пока обороты не упадут до рекомндованных заводом, когда можно будет включать в передачу без удара. Кроме того, в начальный период прогрева поршни переходят через овальную форму, и потому хотя бы одну минуту нужно дать поработать на холостых. Иначе преждевременный износ и поломки никакой экономией топлива не компенсируются.
И ещё: в период холодов если сразу предстоит выскочить на автобан и интенсивно разгоняться, то целесообразнее не торопиться и подольше предварительно прогреться в более спокойном движении. Особенно это важно для автоматической трансмиссии, - она в мороз может вначале пока холодная вообще отказаться переключаться, - а насиловать на высокой скорости, - можно легко угробить.
> " Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. …достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин …) "
Bышеприведённые момент и обороты даны при максимуме нагрузке и полной подаче рейки топливного насоса (полном открытии дросселя на бензиновом), - т.е. полный газ до пола. И взяты эти цифры с Внешних Скоростных Характеристик двигателя, которые в свою очередь получены на стендовых испытаниях двигателя без автомобиля, и возможно без ряда других вспомогательных узлов (глушителя, компрессора аэрокондиционера, насоса усилителя руля, воздушного фильтра..).
В реальных дорожных условиях на автомобиле всё может быть иначе. Да и причём тут газ до пола к жономичности?
[Eсли строго подходить, то обороты соответствующие максимуму момента взятые с Частичных Характеристик (25%, 50% или 75%) были бы уместнее … Извините за углубление в детали и придирчивость, но не хочется чтобы кто-либо попал в заблуждение.
Итак, когда же речь идёт об экономии, то лучше воспользоваться оборотами соответствующими минимуму Удельного Расхода топлива в спектре Частичных Скоростных Характеристик (хотя они также по данным испытаний на тормозном стенде, и доступны только с отчётов, но всё же ближе к теме). Экономичные обороты по Частичным Скоростным Характеристикам могут быть меньше чем по Внешним Скоростным Характеристикам (или официальным, каталожным). Кстати тут и об упомянутом ВАЗе, - не будем забывать что на многокилометровых cоревнованиях на экономичность рекорды ставили и побеждали те кому дольше удавалось держать на Жигулях постоянную скорость ~40 км/ч на наивысшей передаче. Хотя этим не хочу сказать что такой режим хорош для движка :) ].
Я готов поверить, что при медленном разгоне потребляется меньше топлива, но это не очевидно:
.
Рассмотрим разгон машины до скорости V. На это потребуется L = l*S литров горючего, где l - удельный рас ход топлива (л/км), S - пройденное расстояние до момента достижения машиной скорости V . Имеем S = at^2/2, где a - ускорение при разгоне, t - время разгона, a V = a*t. Тогда L = lV^2/2a.
Таким образом, если удельный расход линейно возрастает с ускорением, то расход топлива вообще не зависит от интенсивности разгона; если удельный расход растет быстрее, чем линейная функция, то разгоняться надо медленно; если удельный расход растет медленнее, чем линейная функция от усkорения, то разгоняться следует максимально быстро, что BMW и рекомендует
Вообще рассматривать отдельно экономию топлива - дело пустое, надо минимизировать общие эксплуатационные расходы. Kак Вы правильно заметили, чрезмерная тяга только к экономии топлива может преждевременно угробить агрегаты машины.
Те, кто за, могут опустить руки и отойти от стенки...
Regards, VBR
эти правила сохраняются или там другая тактика??
mari, с меня сто грамм и пончик за "юзанье" Вашей темы. Не хотелось открывать новую, а спросить приспичило. Вопрос про износ выжимного подшипника. Граждане, помогите блондинке (крашеной, если вдруг что...) понять, как должно быть на самом деле. Вот, например, стою я на светофоре и жду зеленый сигнал. Можно ли в это время держать ногу на сцеплении, т.е. полностью отжатым и с включенной первой передачей или правильно на "нейтралке"??? Я столько информации перечитала на эту тему, но она противоречивая и от этого каша в голове только усилилась. Короче, окончательно запуталась и с благодарностью жду ценных ответов/советов опытных водителей.
Можно. Но только правую.
Имярекъ, простите за невнимательность. Уточняю специально для Вас: правая нога у меня только одна, да и та на тормозе с газом.
Шанталь, после таких слов косить под блондинку совершенно нереально:)
"Можно ли в это время держать ногу на сцеплении, т.е. полностью отжатым и с включенной первой передачей"
а я всегда так делаю. только нога иногда устаёт. :(
Смотря какая ситуация. Если я вижу, что скоро загорится зелёный, то заблаговременно включаю передачу, а если вижу, что ещё стоять и стоять, то предпочитаю переключиться на нейтралку. Всё зависит от Вас. Если для Вас проблема быстро переключаться (есть любители сзади посигналить), то можете и на передаче стоять, а если уже нет проблем с переключением (т.е. Вы опытный водитель), то включайте нейтраль.
Pages